随着社会进步和技术的不断发展，整体吊装工程越来越普遍，这就要求吊装用起重机的起重能力、作业幅度和高度越来越大，因此大型移动式起重机结构安全计算越来越受到人们的重视。

 2011年，应港珠澳大桥CB01标段钢箱梁大节段装船运输的需要，中铁科工机械院承担门式起重机设计任务，因最重的大型梁段重约3600吨，初始方案准备用两台跨度62米、起升高度45+5米的1800吨起重机联合作业来完成。我于2011年9月开始对MT1800吨门式起重机进行整体结构计算，这是我继青岛海湾大桥1200吨门式起重机结构计算之后的又一台特大型门式起重机的计算。

这台一刚一柔腿支撑的MT1800吨起重机与我以前计算的双刚性腿支撑的MGHZ1200吨起重机作业方式基本相同，都是用两台起重机协同提吊箱梁，但它们的结构形式和技术等级有较大区别，有了前一次大型门式起重机的计算经验，我对这套设备结构安全把控计算充满信心。为了做到万无一失，我采用了更严格计算流程，充分考虑各种不利工况，从走偏计算、对比计算、风载荷计算、地基沉陷计算，动力学分析、屈曲稳定性分析到地震载荷分析。通过反复结构优化将整机结构做到更优，这也是中国乃至世界门式起重机最全面的一次综合计算。

经过一个月的努力，终于在2011年11月中旬完成整体结构计算，正当我松一口气的时候，晚上突然接到院长电话通知，1800吨要改为2000吨了，并且说他的个电话就是打给我的。好在方案虽有变化，但由于总体跨度和高度没变化，调整起来比较顺利，仅用一周时间就完成了2000吨门式起重机的所有计算。这次额定载荷的调整也为后来CB02段港珠澳大桥海豚塔架翻身留下空间。如果没有当时的调整，也就没有后来翻身计算的故事了。

在整体计算的同时，部件计算也非常重要，其中卷筒的计算是比较辣手的一个部件，如果按起重机手册设计，卷筒设计的很重，同事们找我能否减重，我看了设计和规范后，其中突出问题在屈曲稳定性计算上，能否用有限元方法对卷筒进行优化，过去没算过，心里没有太大的把握，为了找到正确的计算路径，将现有的1600吨门式起重机卷筒进行分析，结果正确的计算方法找到了，于是大胆采用在2000吨卷筒计算上，结果我们的卷筒结构优化取得重要进展，卷筒重量也大大减轻。后来也发表了1600吨门式起重机卷筒屈曲稳定性分析文章，如果大家感兴趣可在网上查到。

在设备完成初步设计和计算后，中铁股份公司组织2000吨门式起重机技术鉴定会，请了有经验的相关专家和学者参加这次鉴定会，实际上开会前有些专家已与我通过了电话联系并进行了探讨，谈了他们的看法，他们中有的是我的老朋友，彼此很了解，我将我做的2000吨门式起重机有限元计算PPT进行了汇报，大家听了我的计算汇报后，没提出任何质疑，会议结束后，大家在我面前也给了不少赞扬，也许是我做的有限元PPT大家感到很满意，这对我来说既是鼓励也是鞭策。当时给我印象比较深的是，股份公司工业部一位负责人指着一位专家当着我的面说：“张工，他说他们起重机研发是读了您的文章受到启发”，这位专家说这话的背后也是有故事的，这篇文章就不详细说了，实际上我在这台设备上的确是花了一点功夫，尽到了一个计算者的责任。